高铁现浇梁支架及钢管桩基础施工工艺要点有哪些

在当前高速铁路建设中所使用的现浇梁支架主要是碗扣式支架，根据施工现场的实际情况进行合理设置，各支架间应留有一定距离，60cm 以上为宜，为使支架横向具有充足的稳定性和紧固度，应当适当缩小横向在腹板和支架之间的距 离，缩小到纵向距离的一半，30cm为宜，其余位置的支架间应留有约90cm的间距。在对腕扣式脚手架进行组装时，要在限位销上做好上碗扣的控制，然后约将杆的接头处插入到下碗扣中，再将上下扣碗扣压在一起，用榔头按照顺时针的方向对上碗扣突出的部分进行敲击，直到被限位销锁紧。搭建过程中各个连接点要做好紧固处理，确保连接的可靠性。

2支架主梁贝雷片拼装要点

高速铁路现浇梁支架主梁在搭建过程中多是用贝雷片进行拼接，在排架支墩操作完成以后，开始上贝雷片进行拼接操作，根据高速铁路桥梁支架现浇梁的相关要求，贝雷片在拼接过程中应该两片一组，横向有6组拼接，一共需要贝雷片 12片，将支撑架用于各组件间，确保连接件的支撑性能。

3现浇梁中的分配梁施工

在贝雷片顶安装一定数量的分配梁，每组分配梁间的安装要对称，分配梁的中点与箱梁中线始终保持一致并垂直，再根据梁高在分配梁的顶部完成支架部分的搭建，使梁体的底板轮廓能根据需要适时调整。

4现浇梁支架预压

支架模板搭建完成后，为使模板间的强度满足承载要求，在混凝土浇筑过程中保持尺寸和预拱度不发生变化，应进一步提升现浇梁支架的刚度和稳定度，对支架施加一定的预压力，避免因非弹性变形对桥梁支架现浇梁浇筑质量造成影响。可采用砂带加载的方式来完成现浇梁支架预压力的施加，预压的基准可选用现浇梁两侧腹板外边线，预压过程分几个阶段来完成，施加的载荷逐渐增加，根据每次施加载荷支架的变形情况做好记录，当施加载荷达到额定负载的120% 时，认真观测支架的沉降速率是否符合设计规范中要求的变形和沉降标准，最终根据支架沉降情况来计算支架整个的变形量，从而设计与之相匹配的预拱度来进行抵消。

5 现浇梁施上中的模板的搭设

支架预压工作完成后，就要开始模板搭建工作，搭建模板首先需对底模进行搭建，然后是侧模和翼边缘，内模和端模的安装要在波纹管铺设验收合格后进行，竹胶板是制作模板端模不可或缺的原材料，而木板和框架是搭建预应力锚槽的主要材料，再利用下部模板和钢筋的共同作用使其固定，应对预应力钢筋进行延长，使其伸出锚槽外，提升外置线型的流畅性。

6现浇梁施工中钢筋骨架搭设要点

在搭建钢筋骨架时，波纹管和埋件与非预应力钢筋不宜靠的太近，按照设计图纸的要求完成定位钢筋的加工，从跨中向两侧每隔40cm对非预应力钢筋进行捆扎，非预应力钢筋的捆扎工作全部完成之后，从梁的一端穿入波纹管，每隔 50cm对其进行加固处理，直至达到定位钢筋的方格中。安装锚垫板时，在波纹管外进行螺旋筋的套装，根据设计标高完成锚垫板的安装，待锚垫板安装完成后，从外侧向喇叭口插入波纹管，然后使用胶带将其包裹起来，再用螺栓加固锚固板，预应力钢筋的穿束有两种实现方式，分别是人工穿束和机器穿束，当钢筋束不长时，选用人工穿束较为适宜，当钢筋束较长时选用卷扬机进行辅助穿束，钢筋在穿束过程中需要在外部两侧都预留长度大于10cm，并用麻袋将其包裹起来，避免外界物质对其造成污染。

7现浇梁施上中内模板色安装

在安装内模板的过程中，需根据施工现场的实际情况来决定选用哪种模板，例如安装方便的地方应该选用钢模板。在安装内模板时，为使模板的稳定性能和抗拉强度均得到提升，应该使用拉杆对内模板和外模板进行对拉，并在每个箱室都使用钢管扣件实现模板的进一步加固。在模板使用前要对其表面做好清洁处理，清除表面粘附的杂物。

8现浇梁支架施工注意事项

现浇梁支架在施工过程中为确保工程质量和施工安全，应该注意以下内容。

(1)钢管支架质量：采购的钢管支架要与设计要求的规格相符，应安排专门的检测人员对钢管的质量进行检测，避免因为钢管支架的质量问题影响施工质量的情况发生。

(2)现浇梁支架施工方案的设计须科学合理，满足桥梁承载力的要求，根据施工现场的实际情况，开始在地基基础顶面进行放线操作，当实际测量情况与设计标准完全一致时方可进行支架搭设。

(3)施工过程中，要严格按照设计规范执行，遵守各项工艺流程，如果需要对设计内容进行修改，需对其重新分析并有科学依据。

高铁现浇梁支架及钢管桩基础施工工艺要点有哪些来源由建筑师小王编辑，发布时间于 2024-07-24 17:22:47。

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